“全球贸易目前并未处在最好的时候”——这是恩戈齐·奥孔乔-伊维拉近日在接受采访时透露出的心声。这位世界贸易组织(WTO)总干事表示，“我们看到全球范围内贸易保护主义在增加，有些行为正在破坏WTO的规则51配资网，这导致了贸易领域出现碎裂化现象。”

　　奥孔乔-伊维拉不无忧虑地称，“全球贸易实际上是使各国经济更具韧性的重要一环，也是支撑经济增长的关键，因而我们对此感到担忧。”

　　最近几周，随着欧盟推动对自中国进口的电动汽车征收最高达37.6%的临时反补贴税，上述问题正日益凸显了出来。

　　在此之前，美国也于5月对中国电动汽车征收100%的关税。拜登政府还提高了一系列其他中国产品的进口关税，他表示这些产品构成了“未来产业”。这些产品包括电动汽车电池及其所含矿物质、制造太阳能电池板所需的电池以及计算机芯片等。

　　根据WTO的数据，去年全球贸易额出现了30年来的第三次下降。尽管该组织称，这1.2个百分点的降幅主要与通胀和利率上升有关，并预测今年将重新出现复苏。但IMF第一副总裁戈皮纳特(Gita Gopinath)在最近的一次演讲中也解释称，这些因素的根源，还在于那些正在继续从根本上重塑全球经济的事件。

　　戈皮纳特表示，“我要说的是，我们在过去几年中所看到的情况——尤其是在全球贸易关系方面，是冷战结束以来从未见过的。过去几年，我们经历了无数次冲击，包括疫情大流行。在这些事件之后，世界各国在决定与谁进行贸易和对谁进行投资时，越来越多地开始以经济安全和国家安全问题为导向。”

　　这甚至都开始影响到了秘鲁、加纳和越南等国家，它们越来越发现自身在当前国际环境中不得不“选边站”。

　　对此，奥孔乔-伊维拉也表示，“我们还对贸易数据中出现的碎裂化现象感到担忧。我们看到，友岸之间的贸易增长速度正快于整体的贸易增长速度。”

　　她警告称，如果继续沿着这条路走下去，世界将付出高昂的代价。世贸组织的研究估计，这一代价成本将占全球经济产出的5%，而国际货币基金组织则认为，从长远来看，这一代价可能接近7%，即损失74亿美元的产出。

　　其他贸易困扰

　　当然，全球贸易目前还有一些其他障碍需要克服，包括在两条最重要的全球海运大动脉上。

　　过去一年，巴拿马运河官员不得不减少了允许通过该水道的船只数量，因降雨量不足，无法填满为运河提供水源的湖泊。与此同时，由于胡塞武装在红海不断袭击商船，苏伊士运河实际上已被“切断”。根据物流公司Kuehne+Nagel的数据，通过苏伊士运河的运输量已下降了90%。

　　德国航运巨头赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen此前表示，这种中断意味着他的公司收取的运费上涨了30%到40%。虽然航运成本只占零售价格的一小部分，但这些额外成本最终会转嫁到消费者身上。在各国央行显示出控制通胀的迹象时，这可能最终会推高通胀。

　　奥孔乔-伊维拉也认为，这将“对消费者不利”。

　　同时，奥孔乔-伊维拉承认，世贸组织的一些规则需要改变，以帮助应对气候变化的挑战。她表示，“我坚信，我们的一些（全球贸易）规则确实需要加以审视。在几十年前制定这些规则时，我们并没有面临今天所面临的气候变化威胁。”

　　而针对近来各国关税的滥用，奥孔乔-伊维拉补充道，“我们希望不要重蹈20世纪30年代的覆辙。当时我们征收了报复性关税51配资网，然后就开始走下坡路，每个人都输了。我希望我们不要再进入那样的时代。”她还称，世贸组织将尽量帮助各国解决分歧。